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引擎打算进行涡轮高增压的设定,最基本的改装条件为何?

  • 2019-08-17 15:23
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于引擎打算进行涡轮高增压的设定,最基本的改装条件为何?的内容介绍

  左边为原厂活塞、右边为锻造活塞,可以发现原厂活塞的活塞环岸已断裂,活塞裙也有不正常的磨损,会这样除了供油程式设定不适当外,原厂活塞强度不足也是主因,因此才需要更换锻造活塞来避免。
  A.一具引擎把它拆开可简单区分为上半座汽缸头,和下半座引擎本体两大部分,前者涵盖了吸排气与燃烧的效率,而後者则攸关於实际容积、强度、平衡性甚至是输出反应,因此如果锁定高增压的设定这个主题的话,其实只要进行下半座的耐用度提昇即可符合。
  为何引擎本身需要强化呢?就如同笔者引言所提的,主要目的在应付接下来的动力改装与压榨,尤其打算进行高增压的设定时,透过引擎内部强化零件的更换,才能让引擎能承受更大的压力与更高的爆炸温度,而不损坏。
  现代的引擎通常都使用铝合金活塞,取其质轻、重量低的优点,但铝合金活塞比铁制活塞有膨胀率较大的问题,所以在活塞的制造上就考虑其特性设计成椭圆及上下斜差的型式,以减缓受热膨胀後所造成的变形。
  而铝合金活塞的制造大多采用铸造而成,原厂引擎使用此种铸造活塞,取其遇热膨胀率较小的特点,能减少活塞与汽缸的间隙,此紧密的间隙搭配可以降低冷车时的空污排放,减少引擎吃机油的现象,但铸造活塞却有材质脆,且强度与耐温不够高的问题。因此如果想要大幅度提高引擎承受增压值的能耐,钢制锻造活塞就是最好的选择,如此才能负荷高压缩比的NA车或Turbo车上,伴随产生的爆震、敲缸与极高燃烧温度的条件。
  原厂连杆如果强度不足,在高增压场合时就比较有机会发生连杆断裂的问题。
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